地铁afc心得体会，通用3篇

漫说地铁 | 地铁人的一天（第二季） · AFC检修工,下面一起来看看本站小编成都地铁给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

AFC是啥？你是不是只听过KFC？炸鸡闸机傻傻分不清楚？没关系！今天，“灵魂画师”就用画笔让大家了解下

什么是AFC

以及什么是

AFC检修工

所谓AFC就是自动售检票系统你肯定知道

乘客需购票，进站要刷卡但你未必知道在你购票充值的自动售检票机和每日进出站的闸机背后离不开AFC检修工对每一台票务设备的精检细修

白班同事到达工班，开始整理工装，做到“工装三紧”（袖口紧、领口紧及下摆紧），以一个饱满的精神状态迎接新一天的工作。“今天我们主要的工作安排是......”随着工班长掷地有声的“开场白”，AFC检修工班的早班交班会正式拉开序幕。

交班结束后，开始整理工器具。各种检修工具、备品备件、防护用品等，整齐放入“三级包”里。紧接着，TA们拎包赶赴“战场”。

这是AFC检修工一天中最常规的工作——设备巡检。一个工具包、一台对讲机，每天行走穿梭在各个车站，从这个站到下一个站，再到下下个站……他们肩上扛的是保障乘客安全出行的责任，手上拿的是确保设备平稳运行的承诺。

到达车站后，他们首先要到车控室登记，然后开展各项检查工作。身为地铁维保人的一份子，做到按规章制度开展工作，是他们最基本的原则。

请点后，AFC检修工就开始一天的“扫雷”工作了，查看设备房服务器、设备读写器运行情况及二维码生成情况等，逐台确认车站设备的状态，把一切设备安全隐患扼杀在摇篮中，杜绝设备带病运行。

故障维修是一天工作里最重要的一环。“这边有台机器显示暂停服务，麻烦过来看一下。”“好的，请稍等，立刻出发，预计五分钟到达！”“这边有个乘客事务，麻烦过来协助处理下。”“好的，请稍等......”接到车站的“求救”电话时，携带“医药箱”立即赶赴现场是AFC检修工的常态。

在故障闸机的背后，AFC检修工总是默默蹲在那里，打开闸机盖板，维修内部的故障。TA们以最快的速度恢复设备的使用，使乘客能更快捷地进出车站。

18:30，检修完最后一台自动售票机，忙碌的一天也接近尾声。看着一台台正常运转的设备，TA们心里的成就感油然而生。

身为地铁人，心系地铁事。AFC检修工时刻谨记自己身为地铁维保人的一员，牢记责任使命，积极进取，勇于担当，争做一枚紧扣安全的“螺丝钉”。

这里没有KFC只有AFC这里没有炸鸡只有闸机AFC检修工们在这里默默奉献由表及里，由内而外消灭每一台设备的“亚健康状态”干掉每一个隐形而顽固的“毒瘤”只为给乘客出行保驾护航

编辑 | 皮皮鲁

供稿 | 维保分公司

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央广网南京11月28日消息（见习记者庄滨滨）每天，成千上万的南京上班族选择乘坐地铁上下班，手机一刷二维码即可进站，出站时，再刷下二维码，可自动结算后出站。这背后，离不开南京地铁搭载的城市轨道交通自动售检票系统（简称“AFC系统”）的保驾护航。

十几年前，这一技术完全依赖国外进口，如今，本土企业南京熊猫信息产业有限公司（以下简称“熊猫信息”）不仅实现了“卡脖子”技术的国产化，更是将这项技术做到了行业领跑。近日，央广网记者走进熊猫信息，听公司总经理陆斌讲述熊猫信息AFC系统国产化的逆袭之战。

南京熊猫信息产业有限公司总经理陆斌接受采访（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

自主研发AFC系统 遍布50多条城市轨道交通项目

熊猫信息是上市公司南京熊猫电子股份有限公司的全资子公司，公司在轨道交通领域精耕细作20多年，是国内少数几家拥有地铁AFC终端设备制造、AFC系统、ACC系统、互联网票务系统完整产业链的系统集成商、通信系统解决方案的提供商。目前，熊猫信息业务已经覆盖包括南京、北京、深圳、成都、天津、武汉、合肥、石家庄、苏州、无锡、常州、徐州、南通、绍兴等国内多个城市，涵盖AFC、ACC、通信及线网指挥中心（NCC）多个系统。AFC系统、通信系统集成业务在国内的市场占有率名列前茅。

十几年前，AFC系统对于中国企业来说是个新鲜事物。北京地铁建成后，很多年都采取纸质票人工检票进站。随着城市轨道交通的快速发展，AFC系统运用成为大势所趋。2002年，南京地铁一号线开工建设，运营方决定上马AFC系统。当时国内没有AFC技术，熊猫信息与法国公司泰雷兹合作，由泰雷兹公司负责项目技术总承、系统构架设计等核心技术，熊猫信息负责设备机壳加工。在项目试运行中，遇到了AFC系统全线停止服务的情况，法国泰雷兹方面无法提供及时响应，引起了社会各方的广泛关注。

技术受制于人的困境，让熊猫信息技术人员真切地感受到了“卡脖子”之痛。经此一事，熊猫信息认识到，在事关国之重器、核心技术的关键问题上，必须牢牢掌握在自己手中，必须研制出中国的AFC系统。

熊猫信息展厅（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

“得知熊猫信息决定自主研发AFC后，法国方面认为这是一项不可能完成的任务，但我们知道这是唯一的路。”公司总经理陆斌告诉记者，从决定自己干，到系统定型上线测试，熊猫信息一干就是10年。凭借着坚定的信念，熊猫信息自主研发的AFC系统诞生了。2011年，南京地铁3号线和10号线开工建设，在南京地铁技术部门反复论证下，熊猫信息AFC系统被正式运用到南京地铁3号线和10号线上。和法国泰雷兹系统相比，熊猫信息AFC系统稳定性更好，运行速度更快，而且造价更便宜，得到南京地铁技术部门的好评。

这次成功带给熊猫信息技术团队极大的鼓舞，激发了广大科研人员做国内最好的AFC系统的信心。随后的10年里，熊猫信息加快了国产化研发的脚步，从设备制造到系统平台建设，熊猫信息逐步成长为智慧交通系统解决方案、设备及核心模块提供商，轨道交通AFC行业里的骨干企业。公司生产的AFC设备运用到迪拜、印度和泰国等多个国家和地区的50多条城市轨道交通项目中。

国内首个实现地铁公司和第三方支付公司联合发码

随着手机支付业务的迅速发展，地铁移动支付建设成为很多城市AFC系统升级的重点内容。作为一种新技术的运用，地铁移动支付包含了云计算、安全等级保护、大数据、人工智能等最新技术融合。同时要支持支付宝、银联等多种支付平台。

模拟地铁综合指挥系统（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

2018年，熊猫信息中标了南京地铁移动支付系统改造项目，迎来了拥抱数字城市新技术的一次挑战。经过一年的努力，熊猫信息建设完成了自主知识产权的AFC系统移动支付中枢平台，突破0.5秒过闸的“无感支付”业内难关，将并发量从传统的每秒进出100多人提高到8000人，提高了近80倍。同时，熊猫信息在国内第一个实现地铁公司和第三方支付公司联合发码的模式。南京地铁手机支付成功上线，每天数百万人刷手机快速进出站。

陆斌说，熊猫信息的科技研发得到了南京地铁的大力支持，技术实力也得到南京地铁的高度赞誉。2019年南京地铁与熊猫信息签署合作建设“5G智慧轨道交通联合创新实验室”的战略协议，共同推动南京地铁轨道交通数字化转型升级。

从2018年至今，熊猫信息技术团队与时间赛跑，向困难挑战，在新技术运用、新产品研发、新成果的转化上跑出“加速度”。其中“城市轨道交通LTE多业务承载应用关键技术研究”“基于移动支付过闸的AFC关键技术研究及应用”等多项自主研发科研成果，成为行业领先水平，为城市轨道交通新技术的运用作出了重要的贡献。

“地铁数字服务与管理平台”项目，实现了数据的交换和资源共享，整合线上线下资源，满足千万用户的衣、食、住、行需求，为打造智慧地铁生态圈提供了平台支撑。“云支付平台”项目，成功覆盖银联卡、支付宝、微信、交通部全国一卡通、市民卡、地铁储值账户等多种支付系统在轨道交通中的应用。“人证码核验测温防疫闸机”集人脸识别、健康码查验、身份证核验以及人脸测温等功能于一身，有效解决了人工查验健康码及检测体温带来的成本高、效率低以及容易遗漏等问题，为疫情防控作出了贡献。

“20年前，我们依靠法国的AFC技术起步，如今，我们自己研发的手机二维码过闸系统，已经成为世界领先技术。”对于未来，陆斌表示，熊猫信息要成为数字中国建设的核心力量，下好科技创新先手棋，加快关键技术研发和迭代。“突围之路还在继续，路很长也很艰辛，但是我们会坚定不移地走下去！”

移动支付网 作者 雨非凡：数字人民币根据载体不同分为软件钱包和硬件钱包，其中软件钱包主要是指“数字人民币App”，硬件钱包是指NFC-SIM卡硬钱包、卡式硬钱包、安卓手机Pay以及内置安全芯片的可穿戴设备等。

本文主要针对数字人民币钱包在地铁场景应用推广进行研究分析，并提出相关建议。

一、背景

中国人民银行在数字人民币研发试点工作座谈会强调，数字人民币研发试点要坚持体现“人民性”，在拓展金融服务覆盖面、提升普惠金融服务水平、助力地方经济发展、支持数字政务建设、提升金融服务实体经济质效、改善营商环境等方面发挥更大作用。

在此环境基础上，数研所联合商业银行、运营机构等相关方，积极探索软硬融合的产品能力，并针对“无电”“无网”等极端场景，研发出相应的数字人民币硬件钱包功能。数字人民币硬件钱包用户在手机关机的情况下，仍然可以使用手机“碰一碰”收款终端完成支付。硬件钱包支付功能可解决用户在手机无电关机下不能支付，同时未随身携带实物现金应急的痛点，保障用户在极端情况下可继续使用数字人民币支付。

针对地铁乘车这种特殊封闭环境下的小额高频支付场景，硬件钱包支付可在应急状态下满足乘客的交易支付需求，为手机电力不足或没有网络的地铁乘客提供支付便利。在保障硬件钱包使用安全的同时，又提升了数字人民币的使用便捷性，充分体现数字人民币的“人民性”。

二、数字人民币在地铁行业应用情况

1. 初期应用

国内城市地铁初期通常将数字人民币作为第三方支付渠道引入，与地铁App等专用乘车工具进行支付绑定。比如北京、上海、广州、天津、福州、南宁、金华等城市，在使用地铁App乘坐地铁时可以使用数字人民币支付行程费用。

2. 软件钱包应用

2021年8月1日，北京地铁支持“数字人民币App”扫码购票、补票、充值功能，乘客可使用“数字人民币App”，在地铁车站的自动售票机扫码购买单程票、扫码充值，或者在乘客服务中心进行扫码补票等操作。

2022年12月31日，杭州地铁支持“数字人民币App”扫码购票、补票、充值功能；同年12月11日，广州地铁也上线了“数字人民币App”扫码购票、补票、充值功能。

2023年5月31日，杭州地铁、绍兴地铁上线了“数字人民币App”扫码过闸乘车功能。这也是数字人民币乘车码首次正式在全国范围内实现交通出行场景应用。

3. 硬件钱包应用

2021年10月，“数字人民币交通卡”在深圳地铁亮相，这也是全国轨道交通领域首次实现数字人民币硬件钱包的应用。“数字人民币交通卡”支持“无电”“无网”等极端场景支付，可在应急状态下满足乘客的使用需求。

2023年6月，青岛地铁4号线张村、科苑经七路两个车站，试点上线了数字人民币硬件钱包过闸应用。试点的硬件钱包载体是安卓手机的NFC-SIM卡，支持“无电”“无网”支付。据了解，后续青岛地铁将通过系统设备改造的形式，在全线网推广硬件钱包无电无网支付过闸。

此外，数字人民币硬件钱包支付在苏州、济南等城市公交场景也已实现应用落地。

三、硬件钱包应用对地铁公司的利弊分析

1. 有利方面

（1）硬件钱包形式多样，拓展市民过闸乘车方式。

数字人民币硬件钱包介质有多种形式，包括IC卡、SIM卡、手机终端内置安全单元、可穿戴设备内置安全单元、泛智能终端内置安全单元等，在提升使用提升便利性的同时，可满足不同乘客群体的个性化定制需求。尤其是可穿戴设备的硬件钱包，在一定程度上对于老年人、儿童等特定人群，有着较高的友好性，更有利于缩小“数字鸿沟”。

（2）数字人民币可控匿名，确保市民个人信息安全。

数字人民币在使用过程中产生的交易数据，其中涉及到用户个人信息，仅在人民银行有详细留存，并且只有人民银行有权利对这些数据进行跟踪和查询，确保了个人信息和隐私的安全。数字人民币硬钱包在地铁系统内应用之后，可有效规避乘客隐私信息泄露问题。

（3）数字人民币结算无手续费，降低地铁运营成本。

在地铁场景，互联网支付业务量已经远远高于实体现金业务量，乘客使用微信、支付宝、云闪付、商业银行等进行购票、补票、过闸扣费时，地铁公司都需要向微信、支付宝、云闪付、商业银行等支付相应手续费，每笔交易的费率通常在1‰-3‰。而数字人民币的交易没有手续费，交易额可以直接结算至地铁公司关联的银行账户。对于地铁公司来说，不会对票款收入造成手续费损失，间接降低了地铁运营成本。

2. 不利方面

（1）地铁系统改造费用巨大

据了解，为实现数字人民币硬件钱包支付在地铁场景应用，每条线路AFC系统改造费用约一百多万元。改造涉及互联网票务平台、清分中心系统、线路中央系统，以及各线路的闸机软件、售票机软件、半自动售票机软件、读写器软件等，完成交易入库、异常交易处理、对账、清算等业务功能。

（2）手机NFC技术实现不统一

数字人民币硬件钱包的NFC-SIM卡、手机NFC全终端等技术形式，均涉及到NFC参与方问题。由于源头厂家不同、产业链过长、资金投入差异等种种原因，导致各品牌、型号的手机NFC体验并不统一，在现场经常出现无法正常使用的情况。这一点主要体现在安卓手机上。至于苹果手机，由于目前尚未开放NFC功能，所以数字人民币硬件钱包还无法加载。

四、建议

通过以上研究分析，对于数字人民币硬件钱包在地铁行业应用建议如下：

1. 集中一次性改造，同时实现软、硬件钱包应用

数字人民币在地铁场景应用落地，对于地铁AFC系统主要涉及到软件方面改造，因此可考虑将软件钱包和硬件钱包的过闸、购票等功能打包到一个项目合同里面，通过一次改造同时实现两种钱包在地铁应用。一方面可以最大程度实现数字人民币的便民实用，另一方面也为后续软件钱包支付功能的AFC改造节省很大一部分费用。

2. 硬件钱包作为辅助，主推数字人民币软钱包

目前各城市地铁的二维码支付功能已经非常完善，乘客也已经养成了扫码过闸的使用习惯，同时考虑到硬件钱包的手机NFC功能不够稳定，建议地铁场景主推数字人民币软件钱包支付，在无电无网情况下，可将数字人民币硬件钱包作为辅助支付手段。实现真正的便民利民。