赵文彤简介，赵文婷的图片

在京广铁路古培塘站，信号楼旁的树木郁郁葱葱，风不时敲打着操作室的小窗。室内“克服困难，按时开业”的豪迈口号与窗外的宁静形成鲜明对比。在仔细检查时，一个坐在白墙上的身影被投射出来。此时，是手术室里最热闹的时刻。

“IIG被占领，光复，查得没错。下一节，“文——正在逐个检查联锁表中的各个测试点，左手的对讲机紧贴着嘴角。

作为长沙电务段联锁室的工程师，她深知联锁关系正确与否，决定着铁路运输的安全命脉。“任何情况下都不允许出错，确保联锁关系100%正确是我的职责和使命。”这是列车运行的安全之道，也是赵奋斗的方向。

考上，努力学习努力实践梦想。

2011年，原广铁集团来西南交通大学招聘。没有大战，也没有印刷精美的招聘海报。公告栏上贴着一张简单的A4纸和“中国铁路”的字样吸引了赵。

“我大学期间，几乎所有论文申请场景的前缀都是‘可能’，总觉得这种可能性太遥远了。”赵渴望有机会把铁路相关的应用实践从纸上“写”成现实。

同年8月，怀着“落地”的理想，23岁的赵成为长沙电务段竹北信号车间白马龙信号工区的一名通信员。

刚上班的时候，现场用的是DS6-K5B计算机联锁系统。工长说，这个系统的核心是基于6502电气集中联锁的15条网络线路。如果能掌握这些电路，就可以用于退休。

文-赵婷二话没说，钻进信号机房，查看过程中的继电器动作状态，用图纸分析电路走向，小到一个触点，大到一个车站，数米的线路图纸被她翻了个遍。

“只要投入一件事，就会发现很多事情可以做。”赵学得很快，她的任务从“懂电路”变成了“跑电路”。

随着铁路的快速发展，信号设备逐渐向“专、精、专”转变。赵从未停止学习，掌握了操作标准，了解了物理结构，理顺了元件的原理。她在反复的操作和施工中更新知识储备，逐渐成为“建筑专家”。

时间，在沉默中，会给奖赏双手。

经过多年的招聘和日复一日的申请，赵不断进取，走上了一个又一个领奖台。2013年至2015年，她获得大学生技术竞赛第二名，职业技能竞赛第一名。

站出来，开拓进取，展现担当。

2016年4月，集团首个SAM系统“落户株洲北站”。作为第一批开拓者，赵来到株洲北站，一头扎进综合楼，进行了长达半年的株洲北站SAM模拟试验。

测试初期，SAM系统经常出现TDCS通道中断、TMT未发布技术操作通知、COT闪退等技术问题，每次都要求厂商到场解决。

“专业知识不够，我们学习！专业经验不够，还是出去吧！”在赵看来，安全可靠的联锁关系是保证客货运输安全的关键。如果不熟悉系统，就不可能建立安全可靠的联锁关系。

没有以前的经验可以借鉴，就自己动手，总结经验。在整个施工期间，赵把的“家”搬进了综合楼。看操作流程，谈看法，和厂家谈经验，每天盯着设备状态的“重要”数据，模拟现象，推导结果。

在此期间，为了不耽误生产，赵曾在未完全启用、温度高达40摄氏度的设备间里，对自建的SAM题库中的100多道题逐一试题。她没有抱怨，而是开玩笑说，她在桑拿浴室工作时“精力充沛”。

“排柜、装终端、测试接口，我能想到的都做了。”她直言，相比建设之初的心情，顺畅多了。

这种一丝不苟、兢兢业业的工作，使她在SAM系统验收前就发现了10余处影响设备正常使用的隐患，连续8个月在施工中实现了设备零修复，问题一次性处置合格率达到90%。

从2017年到2018年，SAM系统的软件系统升级了三次，赵既是测试员又是管制员。

原SAM系统结构图与实际情况不符，测量不准确，自己画；SAM系统应急预案不够完善。找不到合适的就自己做。如果对常见故障分析不详细，看不懂，那就自己练吧...

一年时间，她写了上千篇论文，解决了上百个问题，坚持了几十个日日夜夜。因为她珍惜这样一个“一生一次”的机会，所以她无畏地熬过了许多黑暗，默默地做出了一个又一个“最优解”。

2020年，她撰写的专题报告《珠北SAM系统存在的主要问题及改进建议》得到了电务部门和株洲北站的高度认可和共同推动，对SAM系统应用效率和安全性的提高起到了重要作用。

沉，严谨的作风创造卓越

2019年，赵被调到电子设备车间担任助理工程师，专门从事联锁模拟试验。

“从学联锁到用联锁再到管联锁，我是和联锁关系最密切的人之一。”赵说，从一个新的起点出发，目标是唯一而坚定的——确保环环相扣的关系100%正确。

爱出发的人也最期待到达。对她来说，要达到的距离，就是每一站的精准，每一趟列车的安全正点。

2020年夏天，京广铁路长沙北站货场开始改建，联锁模拟试验也同步启动。实验有很多种，从表格的格式到分工，问题检查，联系厂家。每个环节都充满不确定性。

仅仅一个星期，实验中的软件就发现了一个问题。"如果表单被复制，项目可能会改变."赵是如此的焦虑，以至于修改软件意味着从头再来。但是，她无意多加关注，急需“弥补”失去的时间。

重复，无休止的重复，即使信号条件和系统格式不同，实验者面对的仍然是极其复杂和冗余的相似测试项目；专注，持续专注，即使视觉疲劳和耐心降低，实验者仍然需要用“眼”准确识别每一步的对错。

30天，95项，800多条路线，重压之下，无一生还。

“时间很紧。我每天都和图表互动。我看到最多的是显示屏，听到最多的是鼠标声。”长沙联锁列控工区的周瑶说，“为了万无一失，召公带着我们来来回回测试了三遍软件，这块骨头好不容易才啃下来。”赵清晰的思路和严谨的工作给她留下了深刻的印象。

2021年11月，赵在联锁室担任工程师，开始在各个车站“摆渡”。“几个站同时开通，甚至会有上千条路线等待验证。有时工作时，眼睛需要高强度聚焦长达10小时。每趟列车的安全正点运行，可以说是被我们的时间‘堆’出来的。”赵下意识地揉了揉眼睛。对于这群铁路“候鸟”来说，迁徙的方向只有一个，那就是等待开通验证的新线车站。

此后，她带领团队到长沙南站、常德站、巫山站等40多个车站进行模拟测试，发现并解决联锁问题200余个，为各站顺利开通奠定了坚实基础。

软水最终变成了切肉刀。什么是成长？也许是她参与编写的《铁路信号联锁试验实用手册》出版了，她的能力得到了认可。也许是她关于联锁系统验收的两个“典型”例子在集团电气系统中作为亮点展示，她的经验得到推广；也许是她发表的三篇QC论文都被评为集团电气系统优秀QC成果，她的付出终于得到了回报；还是跟着自己学的年轻人越来越多...

“联锁是关系到安全的大事。环环人从来不会为了奖项去做这些事情，而是更加谨慎的对待每一次测试，每一张图纸，每一份技术数据。我要成为‘环环相扣关系百分百正确’最可靠的一部分，体验将是镌刻在我们环环相扣的人类血液中的深刻与成长。”赵说，要追求100%，就必须全力以赴！(通讯员文/胡伟摄)