满分考试科目三，科目三满分考试

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起始时间┃2021年3月13日

至于科目二难还是科目三难，公说公有理，婆说婆有理。有人说科目二是“人机对抗”——考生与监控仪器的对抗。其实据我所知，科目二主要是“人机对抗”。虽然也有“人与潜规则对抗”的因素，但这些因素是我们可以克服的，并不关键。至于潜规则，只要你关注了，自然就能看懂，这里就不多说了。所以我个人认为像二师那种“人机对抗”其实并不难。只要我们掌握了“正确控制离合器”和“在正确的参考点正确打方向盘”这两点，师二就很有可能通过考验。

然而第三次考试就不一样了。第三场考试，既是考生与监控仪器的“人机对抗”，也是“人运气对抗”、“人与人对抗”、“人与潜规则对抗”。所以个人认为，从技术角度来说，科目三只要注意几个重点就不难，但从技术等因素来看，比科目二难多了。

一、科目三驾驶练习和考试的几个要点

以下所谓的重点，只是我初三练车和考试时的亲身经历，仅供参考。

【重点1】心里不要慌，“来了就安全了。”

我们科目三和科目二不是同一个教练，只练四天半，包括一个语音车(一般驾校大概也是这样)。教练一开始就跟我们强调，科目三从某种意义上来说是考心理素质的。的确，无论是科目二还是科目三，都要做好“来了就安全”、“集中精力做好每一个重点”的心理准备。越慌越乱，越容易挂掉又挂掉，下次可能越紧张，形成恶性循环。

我们第三个教练虽然是男的，但是是个喋喋不休的破嘴。四天半的训练下来，除了有一次对教练不耐烦说“请你闭嘴，让我安静的走一段试试好吗？”不然我不考了。“成功走了一条线后，在他的唠叨中我没有成功。

但是，最后一天其他人都练车回家后，教练特意叫我一个人再练一次，我才真正明白:其实这个教练很负责，虽然嘴很破，偶尔还会说当地的脏话。他是真的想让我们过(其实只要我们做得对，很多考官也想让我们过。至于什么地方，后面有解释，呵呵)。而且考完试我才知道，他唠叨的嘴不仅让我们记住了一些关键环节，也锻炼了我们的心理素质:耳朵里没有了唠叨的嘴，注意力反而更集中了，而不是乱了。

【重点2】改变踩离合的习惯

我们第三任教练最喜欢说的第二个问题就是离合。

我们知道，2段的关键是离合器，速度主要由离合器控制，而3段只是相关。离合器基本上只在换挡的时候用，完了一定要把脚离开离合器，不然过了一定时间就直接挂了。所以，首先要解决这个问题。

我有个朋友因为扣满分重考第三次，和我们一起考的。两次，他都习惯性地把脚挂在离合器上。很简单，他有开手动挡车的经验，平时习惯性的通过离合来控制车速。

其实如果你有自己的车，你就会知道考试的内容和要求其实是很有实用价值的，不管是科目二还是科目三。个人经验:平时遇到科目二的情况，会采用科目二考试的要求。当你遇到科目三的情况，你会想到科目三考试的要求。一般问题不大(新手经验不一定正确，请老司机见谅)。

【要点3】保持直线行驶

我们教练只表扬了我一次，说我第三科过了问题不大，也就是说直线走的不错。到目前为止，我还不明白真正的原因，但我猜是因为如果我们能一直让车保持直线行驶，就能保证不会压线，也不会因为要控制直线和兼顾其他事情而手忙脚乱。

关于如何让车一直保持直线，我们教练的要求是:

第一，望远而不近。只有看得远，才能知道车是否偏离了轨道，提前调整。

第二，保持一定的速度。速度越低，反面越容易误入歧途。我真的试过了，我做到了。

第三，轻轻晃动方向盘。有些人会死死抓住方向盘，以为这样可以保证车一直往前开。事实上，你越是紧握方向盘，对面的车就越容易跑偏。最好的办法是发现问题时轻轻左右晃动方向盘。

[要点4]车道选择

我们三条考试路线中的一条最右边的车道上有一个井盖。我练车和考试的时候从来不走这条车道，因为我觉得车很难控制。一个朋友，第一次考试的时候挂在这个车道上，第二次补考的时候和我在一辆车上，结果他就挂在了这个车道上。当他说第一次考试挂在这个车道上的时候，我脑子里的第一反应是“在同一个地方摔倒两次，真是活该”。

所以建议朋友们在适应考场的时候要注意考场每条线上的每条车道，尽量不要选择那些难以控制的车道。

【重点5】熟悉线路。

我们练科目三有一个得天独厚的条件:科目三老师住在考场附近，我们每天直接在科目三考场练车。然而，也就这样了。听说考试还有学生走错路线，真的很可笑。我个人的方法是每天开车前骑电动车，经常走每一条路线，边走边记住每个关键点的动作。

第二，对科目三考试技术以外的建议

其实科目三真的没什么技术含量，所以练了两天就考了。但是为什么我觉得科目三更难呢？主要是技术以外的东西。

我之前说过，复试时只有你一个人在车上，考试过程就是你和监控仪的对抗。即使有一些潜规则，我们也克服不了。但是科目三不一样。科目三考试时，你不仅要面对监控仪，还要坐在一个考官(或安全员)旁边。有些项目需要考官给出信号，而且因为是路考，考试过程中会出现一些意想不到的事情，我们这些新手很难掌控，甚至根本无法掌控。

建议一:尽量不要得罪你的教练。

很多驾考教练都是驾考圈里的老手，很多教练和考场上的考官都很熟悉，可以保持联系。甚至有的教练还兼任考官(这个他一般不会告诉你，我也是听别人说的)。如果他不帮你，也不是故意为难你，你的考试过程会顺利很多。所以我个人建议，你一定要和教练搞好关系，否则，如果你遇到一个极端的教练，也有可能故意弄死你。听说有个教练，为了报复得罪他的学生，居然在学生考试的时候让人开着车进考场，直接让考生不及格。

我个人的习惯是第一天上车前给教练两包烟，我自己不抽烟，但我总是随身带一包烟，偶尔给教练一支。香烟不贵，但是长途汽车很有用。而且我平时和教练聊天比较多，拉近了距离，建立了良好的关系，所以我个人认为我和教练的关系还是不对的，哈哈哈。

建议二:学会算账，不要挑战潜规则。

先给大家讲几个故事吧。

故事1:一开始就坚持住。这是一个教练讲的故事。我们知道，第三次考试时，考官被要求开到线的起点。有个朋友第三次考试的时候，不想遵守潜规则，所以考试的时候，考官把车开到线的起点，把车停在离边线很近的地方，车头朝外，车尾朝内。结果这个朋友按标准流程起步，车动了就直接压线挂了。

故事二:不接受也得接受。我们练语音车那天，一个40多岁的朋友找到教练，说他几年前驾照被吊销了。他想今年重考。两科都很顺利，但是第三科他考了四次都没通过，他也不服气。甚至有考官认识他(你怎么认识他的？朋友自己想了想，呵呵)。教练问他怎么报名的，这个朋友说直接在车管所报名。我们教练当时就笑了，跟他讲了很多道理。结论是“不接受也得接受”！其实他有时候挂着“没有超速，但考官认为他超速了”，有时候挂着“不能变道时，考官发出变道信号”，有时候挂着“不能加速时，考官发出加速信号”，等等。当时我们挨着坐，后背都是汗！

最终，这位朋友花了一大笔钱，得到了一个“包”的承诺。至于后来是不是真的过了，我就不知道了，因为第二天我就满分下车了，哈哈哈。

故事三:越存越贵。我们考试那天，一个朋友本来可以像我们一样完全遵守潜规则，保证自己能顺利通过考试，但他就是想给潜规则打个折扣。结果考试的时候走了两遍，没通过。我们考试的时候，四个考生同时上了一辆车。结果只有他一个人不及格，我们三个人顺利通过。这是我不会算账。我想省点钱，但我又参加了考试。我要花该花的，花不想花的，浪费时间和精力。我实际上失去了很多。

潜规则的故事很多，花样繁多。在潜规则的问题上，很多人不会接受。其实我是不会接受的。但是，我想问:哪个行业、哪个职业、哪个企业、哪个社会角落没有潜规则？只是我们不知道，不理解，或者不想挑战。关键问题是，如果你挑战呢？听说我的一个考场被考生举报后被暂停，考场也退了几百块给考生，但他还需要重考，还要面对各种潜规则。这真的不是我心中的黑暗，而是现实！我们应该学会算账。我只需要用最低的时间、精力和金钱成本得到我想要的，否则我们会花更多的时间、精力和金钱成本，潜规则还在！

所以我个人的建议是:你可以做其他你觉得合适的事情，但是在考驾照这件事情上，不要去做，甚至不要去想！现实一点！做个聪明人！学会算账，不要挑战潜规则，适应潜规则，做自己该做的，付出自己该付出的，以最低的时间成本，精力成本，金钱成本拿到那张通行证才是最终目的。

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